Wir reparieren Lenkungsdämpfer!

RM Products repariert und serviert Lenkungsdämpfer. Es gibt hochwertige Lenkungsdämpfer, die reparierbar und servierbar sind. Unseres Erachtens sind diese zwei Eigenschaften in der heutigen Zeit ein "Muss" und sollten den Kaufentscheid ganz wesentlich beeinflussen!

Ein Lenkungsdämpfer, der so etwas nicht kann, sollte erheblich preisgünstiger sein als ein servierbarer, denn er ist im wahrsten Sinn des Wortes ein Wegwerfprodukt .Wollen Sie dickeres oder dünneres Öl? Haben Sie ihn faslch montiert (kein Freigang) und der Simmering saftelt deswegen, hat Steinschlag oder andere Zeitgenossen die Chromstange beschädigt oder zerkratzt - bei einem servierbaren Lenkungsdämpfer kann man diese Mängel und Schäden  beheben.

RM Product Line führt deswegen Toby,Öhlins und Wilbers Lenkungsdämpfer.

Alle drei Produkte zeichen sich durch höchster Qualität und gediegener Optik aus. Alle drei Produkte sind reparierbar und servierbar . Fordern Sie Ihre unverbindliches E-Mail Offert unter genauer Motorrad- oder Quadangabe  unter Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. .

Das Problem

Durschlagen des Stoßdämpfers bei der kleinsten Bodenwelle, der Stoßdämpfer dämpft nicht mehr, er federt nur noch! Das Fahrverhalten ist schwammig- bei scharfer Fahrweise bricht die Hinterhand aus der Spur. Oder-Ölspuren sind dem Dämpferkörper sichtbar.

All dies sind untrügliche Zeichen, dass der Stoßdämpfer eine Reparatur und Instandsetzung nötig hat.

Bei RM Products ist Ihr Stoßdämpfer in guten Händen- hier wird sauber repariert, auf Wunsch auch für Sie modifiziert oder einfach nur Öl gewechselt- ganz so wie es notwendig ist oder wie Sie es wünschen. Wir reparieren Sachs, Boge, Öhlins, Koni, Marzocchi, Wilbers, White Power, Kayaba, Showa, Penske, De Carbon, ATZ, Bilstein Stoßdämpfer und Federbeine!

Wir haben ein sehr großes Stoßdämpferersatzteillager vom Spezial Dämpfer Öl über komplette Dichtköpfe, Gleitbuchsen, Shimspakete bis hin zu nachrüstbaren Gasventilen dort, wo sie aus Kostengründen nicht verbaut wurden oder wo die Orig. Position nicht passt. Darüberhinaus haben wir ein großes Lager an Stoßdämpferfedern in unterschiedlichsten Federraten. Für unsere Oldtimerfreunde unter den Kunden setzen wir auch Ihren Oldie-Stoßdämpfer in Stand oder bauen einen neuen um so, dass er den alten ersetzt!

Und wie geschieht es? Sie senden Ihren Stoßdämpfer in einer wiederverwendbaren Verpackung an RM Product Line. In unserer Werkstätte angekommen, wird er beschaut, gereinigt, zerlegt , inspiziert und kalkuliert, dann bekommen Sie einen Fixpreiskosten- voranschlag (KV) per Mail oder per Fax oder per Post. Sagt der KV nicht zu, senden wir die Teile retour gegen Kostenersatz, sagt der KV zu, bitten wir den beiliegenden Auftrag untergefertigt zu retournieren, Sie bekommen dann eine pikfeine Reparatur und Ihren Stoßdämpfer wie neu!

Haben Sie einen Gasdruckstoßdämpfer, der kein Gas mehr hat? Würden Sie ihn gerne nachfüllen lassen- aber es gibt keine Füllmöglichkeit am Dämpfer- hier kann RM helfen- wir bauen in Ihren Stoßdämpfer ein Gasventil ein. So können Sie Ihren Stoßdämpfer beim Jahresservice immer füllen lassen!

Stoßdämpfer:

Ein ganz wesentlicher Bestandteil eines Fahr...Werks ist neben der Frontgabel der Stoßdämpfer
hinten. Bei den modernen BMWs gibt es diesen auch vorne.
Der Stoßdämpfer hat die Aufgabe beim Fahren Stöße abzufangen und uns je nach Einsatzzweck
komfortabel oder sportlich knackig hart gefedert und gedämpft unser Fahrzeug bewegen zu lassen.Will man nun beurteilen, ob der oder der Stoßdämpfer derjenige ist, für den man sein Erspartes sinnvoll einsetzt, sollte man eine Wunschliste erstellen – so etwa: Was sollte mein Traumstoßdämpfer alles können?
Klar ist: je mehr der Dämpfer können muss – umso aufwendiger wird die Technik- umso teurer wird das Ding. Fahre ich nur auf topfebenen Straßen ohne Kurven, dann baue ich nur hinten  1 oder 2 Stangen ein und habe die billigste Lösung. Will ich von Paris nach Dakar auf eigenen Rädern und das unter Wettbewerbsbedingungen, muss ich tief aber ganz tief in die Trickkiste  greifen und höchste Technik in Anspruch nehmen -  naturgemäß geht da eine Menge Geld über die Ladentheke. Was brauche ich wirklich? Hier unsere Tipps für die, die sich nicht zu intensiv mit der Materie beschäftigen wollen, sondern ein paar 100% ige  Beurteilungsmaßstäbe suchen, die Ihnen helfen Ihr Geld möglichst sinnvoll einzusetzen!
Nach über 40 Jahren mit und auf dem Motorrad im Rennsport, Langstrecke ,Entwicklung und Produktion haben sich ein paar „Musts“  herauskristallisiert:
Die Kauftipps für Stoßdämpfer:
1) Ein Dämpfer sollte unbedingt eine Gasdruckunterstützung haben,damit die Dampfblasenbildung  im Öl (und damit Verlust der Dämpfung) bei Beanspruchung nachhaltig ausgeschlossen wird! (Wichtig!)
2) Die Dämpferstange (Chromteil)sollte einen möglichst großen Durchmesser haben!Es ist wie bei den Gabeln! In den 70er Jahren fuhren wir mit #30-35mm Standrohren, heute fahren wir mit #48 und mehr. Bei den Dämpfern waren es früher #10mm, heute fahren wir #18 und mehr. Die meisten Kunden schauen nie darauf - leider -  große Durchmesser bringen erheblich Stabilität und damit geringeren Verschleiß und damit längeres Leben des Stoßdämpfers – um nur einen wichtigen  Vorteil zu nennen!
3) Zerlegbar  -  ein wichtiger Punkt ist die Servicefreundlichkeit! Kann ich das Öl wechseln, kann ich Gas füllen - ist eine Reparatur möglich? Kann der Dämpfer auf meine Sonderwünsche einigermaßen abgestimmt werden?
4) Dämpfereinstellbarkeit. Die Feder sollte möglichst einfach auf Zuladung oder Soziabetrieb einstellbar sein! Ideal bei zentralsitzenden Federbeinen ,die  hydraulische Federvorspannung: hier kann ich – ohne unter mein Moped zu krallen - auf dem Moped sitzend die Federvorspannung einstellen.
--und  die Dämpfereinstellung – ein wichtiger Punkt denn: mache ich die Feder härter, wird im Verhältnis meine Dämpfung weicher, weil die Feder dann mehr Kraft hat.
Die Dämpfung sollte möglichst mehrfach (mindestens 3) einstellbar sein! Firlefanz wie Highspeed und Lowspeed ist für die Rennstrecke ideal- zuviel des Guten aber für die Urlaubsstrecke, da sich die Gegebenheiten zu oft ändern  und dann die Feinabstimmung für nix ist! Für die Straßen ist  einstellbarer Rebound ausreichend , denn er verändert konstruktionsbedingt anteilig auch die Kompression.

So jetzt wissen wir 's! Ein Dämpfer  muss keine 1500,--Euro kosten, um was zu können, der geschickter Verkäufer hat es jetzt etwas schwerer uns über die Theke  zu ziehen. Wir wissen worauf wir mindestens achten sollen, wenn wir uns einen neuen Dämpfer kaufen. Das sind die Straßenanforderungen. Anders schaut's im Rennsport aus, wo wir um  Zehntel kämpfen, da sind Highspeed, Lowspeed, Esa und wie sie alle heißen gefragt und sehr sinnvoll - sie bringen das , was wir suchen, die berühmten Zehntel, die sonst unauffindbar sind. Dort machen die 1500,--Euro Investitionen   Sinn, doch auch hier sollte 1-4 beachtet werden!

R1 - R wie Rennsport ,hier ist höchste Beanspruchbarkeit und und Einstellbarkeit und Servierbarkeit gefragt! Rebound und Kompression sollten merkbar unabhängig von einander einstellbar und leicht erreichbar sein.
R2 - Ein separater Gastank möglichst mit flexibler Zuleitung sollte so am Motorrad angebracht werden können, dass er optimal im Kühlstrom liegt.
R3 - Eine hydraulische Federvorspannung ist ganz wichtig!
R4 - Highspeed und Lowspeed sind auch da wieder das Sahnehäubchen aber nicht essentiell wichtig., Ideal ist ein Dämpfer, der auf den Kunden vom Lieferanten genau abgestimmt wird. Hier ist vom Lieferanten viel Know How gefragt. Es hat sich z.B. herausgestellt, dass die original Dämpfer von R1 und GSXR1000/750 sehr hochwertig sind und man mit einem seriösen Tuning mit neuen Kolben, Shims, Nadelventilen etc... schneller als die gelben Federn im Vergleich ist, was für Viele ziemlich frustrierend sein mag, ist der relative hohe Standard mancher original Produkte, wenn man die stillgelegten Möglichkeiten aktiviert! Wir bei RM sind spezialisiert auf diese Feinheiten!
Wichtig ist, dass  ich  beim Kauf eine Firma aussuche, die mir auch die Sonderwünsche wie Shims- Tuning, Rennkolben(für Dämpfer), Gleitbeschichtungen und natürlich Service und Reparatur sauber durchführt. Der normaler Motorradhändler ist da meist nicht der richtige Partner und überfragt!
Wir von RM sind seit weit über 30 Jahren mit dem Tuning von Fahrwerk und Komponenten beschäftigt – angefangen mit den berühmten De Carbons in den 70er Jahren ! Wir denken, wir sind so ziemlich die Dienstältesten, in Österreich  auf dem Fahrwerkssektor - und Sie wissen – lieber Kunde:

Erfahrung kommt von erfahren!

Und jetzt etwas zum Preis!
Es ist kritisch, hier seriöse Aussagen zu treffen – aber es gibt ein paar Dinge, die  es nicht gibt:
Wenn wir uns vorstellen, dass ein nicht einstellbarer und einstellbarer Dämpfer – letzterer braucht doppelt so viele Komponenten wie ersterer im Preis stark unterschiedlich sind,  dann kann ein einstellbarer Dämpfer nicht unter 200,--Euro produziert werden, es sei denn: made in exotischen Ländern, da ist dann auch die Qualität exotisch und zum Service braucht man den Medizinmann.
Bleiben wir bei den 200,--Euro, dann kommt  für vernünftiges Oberflächenfinish ca. 100,--Euro dazu, dann eine passende Feder mit einstellbaren Federtellern und Gewinde außen am Dämpfer für ca. weitere 100,--Euro, dann sind wir bei 400,--Euro, die MwSt. dazu macht knappe 500,--Euro aus. Sowas kann ein Dämpfer guter Qualität mit einfachen features heute kosten. Kann er mehr, kostet er mehr. Unsere Kriterien 1-4 sollte so ein 500,--Euro Dämpfer locker erfüllen!Grundsätzlich sollte jeder Dämpfer servierbar  und zerlegbar sein – das ist  heute Grundstandard. Und denken Sie daran, die RM kann auch Ihrem Standard Dämpfer Beine machen - mehr unter www.fahrwerkstechnik.org
Und was ist mit den teuren Dingern - haben einen Sinn sicher - für den , der mehr will: Porsche, Ferrari und Konsorten leben auch  von dem, der mehr will! Also viel Spass beim Schmökern.

Wir führen  u.a.Wilbers,Öhlins,Ikon,Hagon Produkte.

Wilbers Duo und Monoshock Stoßdämpfer :

Welche Farbe hätten Sie denn gerne?
viele Kunden haben bei der Federwahl Sonderwünsche und deshalb haben wir neben der schwarzen (Black-Line) und blauen (Blue-Line) Feder nun die Möglichkeit alle RAL-Farben aus zu wählen!
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Typ 630 Road Ø 36 mm

Best in Basic
Die Grundausführung des Wilbers Suspension-Monoshocks mit blauer Feder für die Blue Line und mit schwarzer Feder für die Black Line macht keine Kompromisse in punkto Ansprechverhalten und Haltbarkeit. Radialkolben, Naßlaufführung, teflongeführte Pendellager definieren den Standard für ein Basis-Federbein neu. Selbstverständlich ist die Federbasis stufenlos und die Zugstufe durch ein offenes Bleedsystem mit 22 Klicks über einen extrem breiten Bereich einstellbar.
Das Baukastensystem lässt eine maximale Individualität zu, so dass alle Sonderwünsche ohne Aufpreis berücksichtigt werden können.

Artikel-Nr.    Artikel  
630-000-00    Typ 630 Road Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 631 Competition Ø 36 mm

Mit schlauchverbundenem Ausgleichsbehälter
Dieses Federbein eignet sich besonders für Motorräder mit Platzproblemen. Denn durch den flexiblen Gewebeschlauch zum Ausgleichsbehälter ist dessen Anbringung dort möglich, wo Platz ist – z.B. am Rahmenheck, wo die Anströmung durch den Fahrtwind für zusätzliche Kühlung sorgt. Der Ausgleichsbehälter der Druckstufe beherbergt die Einstellknöpfe für ihren Low- und High-Speed-Bereich. Je 22 Klicks pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung ohne Kompromisse! Bei maximalen Einfedergeschwindigkeiten verhindert ein Überdruckventil, dass das Federbein hydraulisch blockiert und unkontrollierte Stöße in das Fahrwerk einleiten kann. Die Zugstufe läßt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos justierbar.

Artikel-Nr.    Artikel  
631-000-00    Typ 631 Competition Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 632 Competition Ø 36 mm

Mit Ausgleichsbehälter am Schmiedeteil
Das schlanke Federbein ist besonders geeignet für Fahrzeuge, bei denen aus Platzmangel kein größerer Durchmesser eingebaut werden kann. Die obere Aufnahme besteht aus einem Schmiedeteil. Sie dient als Verbindung zum Ausgleichsbehälter und beherbergt zugleich die Einstellknöpfe der Druckstufe für ihren Low-Speed- und High-Speed-Bereich. Je 22 Klicks pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung ohne Kompromisse! Bei maximalen Einfedergeschwindigkeiten verhindert ein Überdruckventil, dass das Federbein hydraulisch blockiert und so unkontrollierte Stöße in das Fahrwerk einleiten kann. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos justierbar. Komplett aus 7075 Flugzeugaluminium gefertigt!
NEU: Statt Gußteil jetzt mit Schmiedeteil!

Artikel-Nr.    Artikel   
632-000-00    Typ 632 Competition Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 633 Competition Ø 36 mm

Mit schwenkbarem Ausgleichsbehälter
Bei vielen Motorrädern vereiteln technisches Zubehör oder eng geschnittene Seitenteile den Anbau eines Federbeines mit Ausgleichsbehälter. Wenn ein Anbau überhaupt möglich ist, dann oft zu dem Preis, dass der Zugang zu den Einstellknöpfen der Druckstufe nicht möglich ist. Mit dem Competition-Federbein 633 gehören solche Kompromisse der Vergangenheit an. Hier lässt sich der Ausgleichsbehälter um bis zu 360° drehen, bis er nirgends mehr aneckt. Dabei ist die Dichtigkeit dank zweier Dichtringe zu 100 Prozent gewährleistet. So hat das Federbein den Platz, den es braucht, und Sie haben optimalen Komfort beim Einstellen der Druckstufe je 22 Klicks im Low-Speed und High-Speed-Bereich.

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633-000-00    Typ 633 Competition Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 630 TS Road Ø 36 mm

Stereo
Wer nichts weniger als das Beste für sein Motorrad mit Stereo-Stoßdämpfern haben möchte, bekommt all die Technik der aufwändigen Wilbers Suspension auch in Stereo-Verpackung: 22 Klicks in dem extrem breit ausgelegten Einstellbereich der Dämpfungs-Zugstufe, stufenlos einstellbare Federbasis, Radialkolben-Technologie und Naßlaufführung für feinfühligstes Ansprechverhalten und maximale Lebensdauer. Reparaturfähig durch Zerlegbarkeit, individueller Aufbau nach Ihren Bedürfnissen und 5 Jahre Garantie! Dank ABE ohne teure Fahrt zum TÜV!

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630-000-00 TS    Typ 630 TS Road Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung nicht möglich

Typ 632 TS Competition Ø 36 mm

Stereo mit Ausgleichsbehälter am Schmiedeteil
Wer auf die Vorzüge der Low- und Highspeed-Einstellung an seinem Motorrad mit Stereo-Stoßdämpfern nicht verzichten möchte, ist mit diesen Federbeinen bestens bedient. Die obere Aufnahme besteht aus einem Schmiedeteil. Sie dient als Verbindung zum Ausgleichsbehälter der Druckstufe und beherbergt ihre Einstellknöpfe für den Low- und High-Speed-Bereich mit je 22 Einstellmöglichkeiten. Auch der Einstellbereich der Dämpfungs-Zugstufe ist mit 22 Klicks extrem breit ausgelegt, die Federbasis ist stufenlos einstellbar. Radialkolben-Technologie und Naßlaufführung sorgen für feinfühligstes Ansprechverhalten und maximale Lebensdauer. Ab sofort mit ABE!
NEU: Statt Gußteil jetzt mit Schmiedeteil!

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632-000-00 TS    Typ 632 TS Road Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung nicht möglich

Typ 633 TS Competition Ø 36 mm

mit schwenkbarem Ausgleichsbehälter
Bei vielen Motorrädern vereiteln technisches Zubehör oder eng geschnittene Seitenteile den Anbau eines Federbeines mit Ausgleichsbehälter. Wenn ein Anbau überhaupt möglich ist, dann ist der Platz im Regelfall so knapp bemessen, dass der Zugang zu den Einstellknöpfen der Druckstufe nicht möglich ist. Mit dem Competition-Federbein 633 ist dieses Problem Geschichte. Hier lässt sich der Ausgleichsbehälter um bis zu 360° drehen, bis er nirgends mehr aneckt. Die Dichtigkeit ist dank zweier Dichtringe zu 100 Prozent gewährleistet. So hat das Federbein den Platz, den es braucht, und Sie haben optimalen Einstellkomfort und Einstellmöglichkeiten, um die Druckstufe auch unterwegs einfach und schnell zu justieren – natürlich im Low- und High-Speed-Bereich.

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633-000-00 TS    Typ 633 TS Road Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung nicht möglich

Typ 630 Road Ø 36 mm BMW

Für BMW Telelever front
Was als Individual-Lösung für die neun Vierventil-Boxer aus dem Hause BMW begann, hat sich längst zu einem Standard im Hause Wilbers gemausert: Ein speziell für die Telelever-Vorderradaufhängung der BMW entwickeltes Zentralfederbein, dessen Aufnahme exakt in den Telelever passt. Und das an allen Modellen - vom Boxer bis zur K-Reihe oder weitere Modelle. Es macht keine Kompromisse in punkto Ansprechverhalten und Haltbarkeit. Radialkolben, Naßlaufführung, teflongeführte Pendellager definieren den Standard für ein Basis-Federbein neu. Selbstverständlich ist die Federbasis stufenlos und die Zugstufe durch ein offenes Bleedsystem mit 22 Klicks über einen extrem breiten Bereich einstellbar.

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630-000-00 TS    Typ 630 Road Ø 36 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung nicht möglich

Typ 640 Road Ø 46 mm BMW

Die Grundausführung des Wilbers-Racing-Suspension-Monoshocks wartet mit derselben Technik auf, wie die aufwändigeren Versionen. Der Unterschied liegt im Verzicht auf den außenliegenden Ausgleichsbehälter und die Einstellmöglichkeiten in der Druckstufe. Es macht keine Kompromisse in punkto Ansprechverhalten und Haltbarkeit. Radialkolben, Naßlaufführung, teflongeführte Pendellager und weitere Merkmale definieren hier den Standard für ein Basis-Federbein neu. Selbstverständlich ist auch hier die Federbasis stufenlos und die Zugstufe durch ein offenes Bleedsystem mit 22 Klicks über einen extrem breiten Bereich einstellbar. Das Federbein ist mit vielen Extras aus dem Hause Wilbers nachrüstbar. In den Abbildungen sehen Sie zwei völlig verschiedene Federbeine und doch zum gleichen Preis.

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640-000-00    Typ 640 Road Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 641 Competition Ø 46 mm

Mit schlauchverbundenem Ausgleichsbehälter
Bei diesem Federbein wird die Verbindung zum Ausgleichbehälter durch eine Stahlflexleitung sichergestellt. Das macht es zur idealen Alternative für Straßenmotorräder mit Platzproblemen. Denn durch den flexiblen Schlauch ist eine Anbringung des Ausgleichsbehälters dort möglich, wo Platz ist - z.B. am Rahmenheck, wo auch die Anströmung durch den Fahrtwind für zusätzliche Kühlung sorgt. Dadurch sind auch die Einstellknöpfe für den Low- und den High-Speed- Bereich der Druckstufe, jeder in 22 Stufen einstellbar, gut von außen erreichbar. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen, die Federbasis ist stufenlos justierbar.

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641-000-00    Typ 641 Road Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 642 Competition Ø 46 mm

Bestens integriert
Das Nonplus-Ultra in Sachen Motorrad-Federbeine. Die obere Aufnahme besteht aus einem Frästeil. Sie dient als Verbindung zum Ausgleichsbehälter der Druckstufe und beherbergt die Einstellknöpfe für den Low-Speed- und den High-Speed-Bereich der Druckstufe. Jeweils 22 Stufen pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung! Bei maximalen Einfedergeschwindigkeiten sichert ein Überdruckventil, dass das Federbein nicht hydraulisch blockiert und unkontrollierte Stöße in das Fahrwerk eingeleitet werden. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist selbstverständlich stufenlos justierbar.
NEU: Statt Gußteil jetzt mit Frästeil!

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642-000-00    Typ 642 Road Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 642 Motocross / Supermoto

Seit letztem Jahr können Sie sich bei uns mit Motocross und Supermoto Produkten bedienen. Angefangen mit der Supermoto, war Motocross sehr nahe liegend und die Nähe der Sparten bei der Entwicklung des neuen Motocross/Supermoto Federbeins sehr hilfreich. Sehr hochwertige Materialen wie das 7075 Flugzeugaluminium, eine aus speziellem Stahl gefertigte Ø 14 mm Kolbenstange, ein Radialkolben mit Querstege sowie ein Überdruckventil wurden hier verwendet, welches bei sehr hohen Einfedergeschwindigkeiten das hydraulische Blockieren verhindert. Der überdimensionale Ausgleichsbehälter sorgt für maximale Kühlung und minimale Druckveränderungen im System. Erste Supermototitel mit dem neuen System sowie beste Testergebnisse im Motocross sind das Resultat einer langen Entwicklungszeit. Selbstverständlich ausgerüstet mit allen Verstellbereichen, wie Druckstufe Low- und Highspeed 22fach sowie der neuen 44fach verstellbaren Zugstufe. Die manuelle oder hydraulische Federvorspannung runden dieses Paket nochmals ab. Dieses Federbein ist auch in der bekannten Black Line erhältlich!


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642-000-00    Typ 642 Motocross / Supermoto    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 640/642 Night Ø 46 mm

Schwarz wie die Nacht
Für die Night Rod Spezial haben wir spezielle Federbeine entwickelt, mit einem Außendurchmesser von 85 mm, einem Federweg von 100 mm an der Radachse, in Zug-, oder wahlweise Druckstufe jeweils 22-fach verstellbar mit stufenlos verstellbarer Federvorspannung!! Sie sind komplett aus 7075 Flugzeugaluminium gefertigt und schwarz wie die Nacht eloxiert!
Wir nennen die neue Linie: Wilbers "Night" TS 640 oder TS 642, und es sind Kunstwerke geworden, die sich nahtlos in das Design der Night Rod Spezial einfügen. Sie sind einfach Horny und perfekt in der Abstimmung! Die spezielle Kohlenstoffbeschichtung der Kolbenstange und die seidenmatte Oberfläche der Aluminiumteile machen diese neue Linie zu etwas ganz besonderem. Selbstverständlich werden diese Federbeine mit einer ABE geliefert - bei Wilbers eben Standard!

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640-000 TS     Typ 640 TS Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!
642-000 TS     Typ 642 TS Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 643 Q Competition Ø 46 mm

Mit quer angebauter Aufnahme des Ausgleichsbehälters am Frästeil
Die obere Aufnahme ist aus dem vollen Aluminium gefräst. Sie ist quer angebaut, um einen problemlosen Einbau bei dem entsprechenden Motorradtyp und gute Zugänglichkeit der Einstellknöpfe von außen zu ermöglichen. Sie dient als Verbindung zum Ausgleichsbehälter der Druckstufe und beherbergt die Einstellknöpfe für den Low-Speed-Bereich und den High-Speed-Bereich der Druckstufe. Jeweils 22 Stufen pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung. Bei maximalen Einfedergeschwindigkeiten verhindert ein Überdruckventil, dass das Federbein hydraulisch blockiert und unkontrollierte Stöße in das Fahrwerk einleiten kann. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos justierbar.

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643-000-00    Typ 643 Q Competition Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 643 QS Competition Ø 46 mm

Mit schwenkbarem Ausgleichsbehälter
Mit dem quer eingebauten schwenkbaren Ausgleichsbehälter sind der Flexibilität neue Wege geöffnet. Damit ist ein problemloser Einbau in nahezu alle Fahrzeuge, die wenig Platz für ein Federbein mit fest verbundenem Ausgleichsbehälter lassen, gewährleistet. Ein solides Frästeil bildet die obere Aufnahme. Direkt daran angeschlossen ist der Ausgleichsbehälter der Druckstufe. Ins Frästeil integriert sind die Einstellknöpfe für den Low-Speed- und dem High- Speed-Bereich der Druckstufe. Je 22 Einstellmöglichkeiten lassen keine Abstimmungswünsche offen. Ein Überdruckventil sorgt dafür, dass das Federbein bei Maximalbelastung nicht hydraulisch blockieren kann. Fahrwerksunruhen durch unkontrollierte Stöße haben somit keine Chance. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos justierbar.

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643-000-00    Typ 643 QS Competition Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 643 PS Competition Ø 46 mm

Mit dem 180 Grad nach hinten eingebauten, schwenkbaren Ausgleichsbehälter. Das garantiert einen problemlosen Einbau in viele Fahrzeuge, die wenig Platz für ein Federbein mit fest verbundenem Ausgleichsbehälter lassen. Ein solides Frästeil bildet die obere Aufnahme. Direkt daran angeschlossen ist der Ausgleichsbehälter der Druckstufe. Ins Frästeil integriert sind die Einstellknöpfe für den Low- und dem High- Speed-Bereich der Druckstufe. Je 22 Einstellmöglichkeiten lassen keine Abstimmungswünsche offen. Ein Überdruckventil sorgt dafür, dass das Federbein bei Maximalbelastung nicht hydraulisch blockieren kann. Fahrwerksunruhen durch unkontrollierte Stöße haben somit keine Chance. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos justierbar.

Artikel-Nr.    Artikel  
643-000-00    Typ 643 PS Competition Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 643 QMV Competition Ø 46 mm

Starke Fräsoptik am Ausgleichsbehälter
Schwierige Einbauverhältnisse verhinderten bei der MV Agusta F4/F5 und Brutale zunächst den Einbau eines Federbeins mit festverbundenem Ausgleichsbehälter. Eine Herausforderung für Wilbers Products: Ein neues Frästeil wurde entwickelt, in besonders schöner Optik und exakt passend. Die obere Aufnahme ist die Verbindung zum Ausgleichsbehälter und beherbergt die Einstellknöpfe für den Low-Speed- und den High-Speed-Bereich der Druckstufe. Jeweils 22 Stufen pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung ohne Kompromisse. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist stufenlos mit einem Hakenschlüssel verstellbar.


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643-000-00    Typ 643 QMV Competition Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Typ 643 QS/PS 218° Competition Ø 46 mm

Starke Konstruktion mit schwenkbarem Ausgleichsbehälter
Manchmal sind die Einbauverhältnisse so komplex, dass der Konstrukteur zum Künstler wird. So auch in diesem Fall, bei dem ein Federbein für die Kawasaki ZX10RR ab 2006 entwickelt wurde und eigentlich alles im Weg war und nur ein Behälter, schräg nach oben um die Ecke am Auspuffrohr vorbei, als einzige Möglichkeit übrig blieb! Gesagt getan, entstand somit wieder ein neues Frästeil in unserem Baukasten, welches unsere Flexibilität stetig in seinem Lauf vorantreibt.
Wie bei allen unseren Competition Federbeinen, ist auch hier eine 22-fache Druckstufe in Low- und Highspeed untergebracht. Die 22-fache Zugstufendämpfung lässt sich auch hier sehr bequem unten am Federbein durch ein Stellrad einstellen. Selbstverständlich können wir das Federbein auch mit einer Höhenverstellung oder einer hydraulischen Federvorspannung ausrüsten.
Selbstverständlich ist dieser Typ auch in der Black Line erhältlich.


Artikel-Nr.    Artikel   
643-000-00    Typ 643 QS/PS 218° Competition Ø 46 mm    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Mit Typ 640/641 Ø 46 mm - Individuell

Für Suzuki TL 1000 S & für Suzuki TL 1000 R
Eine Hinterradfederung der besonderen Art setzte Suzuki an seinem Zweizylinder-Sportler TL 1000 S und R ein: Die Schwinge wirkt auf ein Federelement, ein getrennter Drehflügeldämpfer sorgt für die Dämpfung. Im Grunde eine pfiffige Lösung, aber: Durch die Position des Flügeldämpfers hinter dem Motor heizt sich dessen Ölfüllung auf, die Dämpfung lässt nach, das Fahrverhalten verschlechtert sich bereits nach wenigen Runden forcierter Fahrt.
Auch hier hat Wilbers Products die Lösung gefunden: Bei der „S“ wird die Feder beibehalten, doch an Stelle des Flügeldämpfers tritt ein Wilbers Suspension-Dämpferelement mit Hilfsfeder, das durch seine Bauweise eine bessere Kühlung ermöglicht. Das Ergebnis: Konstante Dämpfung, mehr Einstellmöglichkeiten und durch das sensiblere Ansprechverhalten vermindert sich das TL 1000-eigene Lenkerschlagen spürbar, der Komfort wird deutlich verbessert.
Dasselbe gilt für die neue Suzuki TL 1000 R, deren modifiziertes System zwar Fortschritte gegenüber der TL 1000 S bringt, aber noch immer sportlichen Ansprüchen nicht genügt. Hier schafft das eigens für die R-Version entwickelte System Abhilfe, wobei allerdings Dämpfer und Federelement komplett ausgetauscht werden.


Artikel-Nr.    Artikel   
640-0426-00    S: ohne Behälter, inkl. Kit    Preis auf Anfrage!
641-0426-00    S: mit Behälter, inkl. Kit    Preis auf Anfrage!



640-0439-00    R: ohne Behälter, inkl. Kit    Preis auf Anfrage!
641-0439-00    R: mit Behälter, inkl. Kit     Preis auf Anfrage!




Höhenverstellung nicht möglich

Hydraulische Federvorspannung nicht möglich

Mit Typ 631 Ø 36 mm für Buell

Sportliches Twin-Feeling auf die amerikanische Art bietet die Buell. Eine Motorüberarbeitung zaubert aus dem guten alten Milwaukee-Twin an die 100 PS und jede Menge Drehmoment und das Fahrwerk mit verblüffend kurzem Radstand macht die Buell zu einem unerwarteten Kurvenräuber. Aber wenn die Buell sportlich gefordert wird, tritt die konzeptionelle Schwäche von Anlenkung und Federbein zutage: Um den kurzen Radstand zu ermöglichen, ist es liegend unter dem Motor eingebaut. Da es jedoch direkt betätigt wird, arbeitet es auf Zug – und nicht auf Druck. Das verkürzt den Arbeitsweg des Federbeins und macht sein Set-Up sehr schwierig. Wilbers Products hat darum eine Umlenkung entwickelt, die die Funktionsweise des Federbeins wieder konventionell macht – nämlich auf Druck. Das Federbein mit 36 mm Kolbendurchmesser hat einen schlauchverbundenen Ausgleichsbehälter an dem die Druckstufe im Low- und High-speed Bereich jeweils 22fach einstellbar ist. Die Zugstufe ist 22fach, die Federvorspannung stufenlos einstellbar. Die längenverstellbare Anlenkung ermöglicht die Einstellung der Heckhöhe. Der Buell-Kit ist auch in Black Line lieferbar.

Artikel-Nr.    Artikel   
631-0121-00    Buell Federbeinumlenkung inkl. Federbein    Preis auf Anfrage!

Höhenverstellung möglich

Hydraulische Federvorspannung möglich

Hydraulische Federvorspannung für Typ 630/ 631/ 632/ 633

Die hydraulische Federvorspannung ist die bequemste Art, Ihr Motorrad optimal einzustellen. Wenn Ihnen der Hakenschlüssel zu lästig ist, oder die Zugänglichkeit Ihres Federbeins nicht oder kaum vorhanden ist, macht die hydraulische Federvorspannung sicher Sinn. Lieferbar für beide Durchmesser des Federbeins, also für Ø 36 mm und Ø 46 mm in zwei verschiedenen Ausführungen, je nach Federrate. Je nach Beladung durch Sozius oder Gepäck können Sie hier bequem per Handrad Ihre Feder bis zu 10 mm in der Vorspannung verstellen und Ihr Fahrzeug mit jeder Beladung auf das richtige Fahrniveau einstellen. Der mitgelieferte Halter für das Handrad vereinfacht die Montage. Die hydraulische Federvorspannung ist in den meisten Fällen in das "Wilbers" Federbein, aber auch oft in Federbeine anderer Hersteller nachrüstbar. Lassen Sie sich einen Kostenvoranschlag zum Nachrüsten in unserer Wilbers Workshop machen.
Abb. 1 (große Abb.): Federrate bis 130 N mm
Abb. 2 (kleine Abb.): Federrate ab 130 N mm

Artikel-Nr.    Artikel    Preis auf Anfrage
625-000-00    Hydraulische Federvorspannung   

Wilbers Höhenverstellung für Typ 630/ 631/ 632/ 633

Ziel der Höhenverstellung ist eine größere Schräglagenfreiheit. Die ist auf Touren mit Sozius und Gepäck ebenso erwünscht wie auf der Rennstrecke. ± 5 mm, also insgesamt 10 mm, umfasst der Einstellbereich der Höhenverstellung. Und ihr Handling ist ganz einfach: in eingebautem Zustand mit einem 22er Maulschlüssel. Die insgesamt 10 mm Einstellbereich der Höhenverstellung bewirken, bedingt durch die verschiedenen Hebelverhältnisse, eine Heckanhebung oder -absenkung um bis zu 35 mm - was ein Wort ist. Durch die Höhenverstellung lassen sich maßgeblich Fahrwerksgeometrie, Lastverteilung, Fahrverhalten, Geradeauslauf und Handling des Motorrads beeinflussen. Die Höhenverstellung ist für Mono- und Stereofederbeine lieferbar und läß sich auch nachrüsten.

Artikel-Nr.    Artikel    Preis auf Anfrage
629-000-00    Höhenverstellung   

Gabel Reparatur :

Wir reparieren Ihre Gabel sauber und genau! Wir  verfügen über das notwendige Spezialwerkzeug und die Erfahrung um Ihre Cartridge sauber zu entlüften, den Ölstand und das Luftpolster in vorschriftsmäßiger Höhe einzustellen und Simmeringe ohne Hammer hineinzudrucken. Unsere Öle sind schaumgebremst und das Beste auf dem Markt. Darüberhinaus bieten  wir noch eine Gabel- und Stoßdämpfermodifikation an, um Ihnen maximale Performance mit Ihren Orig.Teilen zu bieten - in 99% der Fälle besser als teure nordische Elemente und darüberhinaus genau abgestimmt auf Ihr Gewicht und Ihre Fahrwerkswünsche. Lagernd führen wir Simmeringe, Gabelöle, Gabelholme, Führungshülsen, Shimspakete, Dämpferkolben, Staubkappen in breiter Auswahl für alle gängigen Typen! Am Besten fragen Sie einfach nach unter: +43(0)316 28 15 65 oder Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.

Wie bei den Gabeln entwickelt auch der hintere Stoßdämpfer sein ganzes Können mit optimaler Progression in der Dämpfung geschmeidig und adaptiv. Besonders empfehlenswert ist es, wenn der Kunde mit seinem Motorrad unsere Werkstatt besucht, um alle Parameter gemeinsam zu erarbeiten. Wir sind nicht allwissend wie so manche! - Aber wir können es gemeinsam mit Ihnen erarbeiten, das optimale Anforderungsprofil.

Ist das nicht möglich, kann der Kunde aber auch per schriftlicher oder fernmündlicher Anleitung die notwendigen Daten selbst erfassen, bevor er Gabel und Stoßdämpfer einsendet. Daraufhin errechnen wir ein Profil und erstellen einen Fixpreis Kostenvoranschlag.
Wir beschränken uns bei unserer Arbeit nicht auf Ölstandcheck, Gasdruckcheck, Ölwechsel, Reinigung oder Federwechsel. Wir bauen auf die bekannte automatische Dämpfung von RM um. Dieser Stoßdämpferumbau macht Ihren Stoßdämpfer adaptiv und reagiert genau auf die unterschiedlichen Bedürfnisse und erzeugt kolossal mehr Grip.

Grip ist Sicherheit, Grip braucht nicht nur der Rennfahrer - auch der Tourer oder der Sportpilot ist dankbar für dieses Mehr an Sicherheit!
Beachten Sie bitte auch unseren Leistungsumfang bei den Gabeln, gleiches geschieht beim Stoßdämpfer
Sie können also beruhigt die nächste Kurve anbremsen oder die Kollegen ausbremsen - Sie wissen, Sie haben mehr drauf als die anderen! Sie haben nicht nur Öl und Shims und Federn getauscht. Sie haben das ganze System optimiert, mit Kolben, Shims, 50% mehr Flow - übrigens der gigantische Highsiderschutz-Federn, Antischaumölen, sauberer Überarbeitung aller Systemkomponenten!
Kein Wunder, wenn Sie vorne sind und nicht die anderen, eigentlich logisch!

Sie werden staunen, was wir aus Ihrem Dämpfer herausholen! 30 Jahre Erfahrung sprechen für sich. Bereits 1979 gewann der legendäre Werner Nenning den Österreichischen Grand Prix in der Klasse bis 750cc überlegen auf einem von RM getunten Chassis.