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Donnerstag, den 29. September 2011 um 16:27 Uhr

Lenkungsdämpfer Reparatur

Wir reparieren Lenkungsdämpfer!

RM Products repariert und serviert Lenkungsdämpfer. Es gibt hochwertige Lenkungsdämpfer, die reparierbar und servierbar sind. Unseres Erachtens sind diese zwei Eigenschaften in der heutigen Zeit ein "Muss" und sollten den Kaufentscheid ganz wesentlich beeinflussen!

Ein Lenkungsdämpfer, der so etwas nicht kann, sollte erheblich preisgünstiger sein als ein servierbarer, denn er ist im wahrsten Sinn des Wortes ein Wegwerfprodukt .Wollen Sie dickeres oder dünneres Öl? Haben Sie ihn faslch montiert (kein Freigang) und der Simmering saftelt deswegen, hat Steinschlag oder andere Zeitgenossen die Chromstange beschädigt oder zerkratzt - bei einem servierbaren Lenkungsdämpfer kann man diese Mängel und Schäden  beheben.

RM Product Line führt deswegen Toby,Öhlins und Wilbers Lenkungsdämpfer.

Alle drei Produkte zeichen sich durch höchster Qualität und gediegener Optik aus. Alle drei Produkte sind reparierbar und servierbar . Fordern Sie Ihre unverbindliches E-Mail Offert unter genauer Motorrad- oder Quadangabe  unter Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. .

 

Veröffentlicht in Reparatur
Freitag, den 23. September 2011 um 17:29 Uhr

Stoßdämpfer Reparatur shock absorber repair

Ob Auto, Motorrad, Sportflugzeug, Leicht LKW, Quad, Motorschlitten neu oder Classic auch ESA, wir können in den meisten Fällen helfen.Meist greifen wir auf E-Teile aus unserem Lager zurück, wenn nicht (z.B. bei seltenen Fahrzeugen, Oldtimer oder Classic Cars) fertigen wir Dichtsätze im Hause. Ist der Dämpfer nicht zerlegbar und trotzdem wird eine Reparatur gewünscht- auch kein Problem- wir schneiden den Kopf runter, konstruieren einen neuen mit Labyrinth-Dichtung und neuem demontierbarem Dichtkopft. Ihr Problem sollte damit gelöst sein und ab sofort ist ein Service bei diesem Teil problemlos, da zerlegbar.

Leztere Arbeit ist aber sehr aufwändig und kostet Geld- aber wenn es die einzige Möglichkeit ist und der Werterhalt den Aufwand lohnt, dann sind wir Ihr Partner.



Das Problem

Durchschlagen des Stoßdämpfers bei der kleinsten Bodenwelle, der Stoßdämpfer dämpft nicht mehr, er federt nur noch! Das Fahrverhalten ist schwammig- bei scharfer Fahrweise bricht die Hinterhand aus der Spur. Oder-Ölspuren sind auf dem Dämpferkörper sichtbar.

All dies sind untrügliche Zeichen, dass der Stoßdämpfer eine Reparatur und Instandsetzung nötig hat.

Bei RM Products ist Ihr Stoßdämpfer in guten Händen- hier wird sauber repariert, auf Wunsch auch für Sie modifiziert oder einfach nur Öl gewechselt- ganz so wie es notwendig ist oder wie Sie es wünschen. Wir reparieren Sachs, Boge, Öhlins, Koni, Marzocchi, Wilbers, White Power,WP, Kayaba, Showa, Penske, De Carbon, ATZ, Bilstein Stoßdämpfer und Federbeine!

Auch Ihr ESA Stossdämpfer wird fachmännisch und sauber repariert. Dichtungen, Dichtköpfe und Spezial Öle lagernd! Achtung vor Ausbau Einstellhinweise erfragen! Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. oder Tel. +43 316 28 15 65

Wir haben ein sehr großes Stoßdämpferersatzteillager vom Spezial Dämpfer Öl über komplette Dichtköpfe, Gleitbuchsen, Shimspakete bis hin zu nachrüstbaren Gasventilen dort, wo sie aus Kostengründen nicht verbaut wurden oder wo die Orig. Position nicht passt. Darüberhinaus haben wir ein großes Lager an Stoßdämpferfedern in unterschiedlichsten Federraten. Für unsere Oldtimerfreunde unter den Kunden setzen wir auch Ihren Oldie-Stoßdämpfer in Stand oder bauen einen neuen um so, dass er den alten ersetzt!

Und wie geschieht es? Sie senden Ihren Stoßdämpfer in einer wiederverwendbaren Verpackung an RM Product Line. In unserer Werkstätte angekommen, wird er beschaut, gereinigt, zerlegt , inspiziert und kalkuliert, dann bekommen Sie einen Fixpreiskosten- voranschlag (KV) per Mail oder per Fax oder per Post. Sagt der KV nicht zu, senden wir die Teile retour gegen Kostenersatz, sagt der KV zu, bitten wir den beiliegenden Auftrag untergefertigt zu retournieren, Sie bekommen dann eine pikfeine Reparatur und Ihren Stoßdämpfer wie neu!

Haben Sie einen Gasdruckstoßdämpfer, der kein Gas mehr hat? Würden Sie ihn gerne nachfüllen lassen- aber es gibt keine Füllmöglichkeit am Dämpfer- hier kann RM helfen- wir bauen in Ihren Stoßdämpfer ein Gasventil ein. So können Sie Ihren Stoßdämpfer beim Jahresservice immer füllen lassen!


Shock absorber repair for Cars, Motorcycles,Aeroplanes, small trucks, quads, snow-scooter new or classic. In most cases we can offer a reliable and good repair. We stock a lot of different repair kits and if necessary we can supply one off repair kits made to measure in our machine shop. is the shock not repairable, our machine shop offers special service: we cut off the orig. seal head, construct a one off sealhead with labyrinth gasket, gaskets made to measure and your shock works like a new one. Advantage: from now on service no problem, because from now on  your shock is rebuildable. This cut off service and repair takes resources but in certain cases it is worth the effort.

Veröffentlicht in Reparatur
Dienstag, den 13. September 2011 um 18:38 Uhr

Stossdämpfer

Stoßdämpfer:


Ein ganz wesentlicher Bestandteil eines Fahr...Werks ist neben der Frontgabel der Stoßdämpfer
hinten. Bei den modernen BMWs gibt es diesen auch vorne.
Der Stoßdämpfer hat die Aufgabe beim Fahren Stöße abzufangen und uns je nach Einsatzzweck
komfortabel oder sportlich knackig hart gefedert und gedämpft unser Fahrzeug bewegen zu lassen.Will man nun beurteilen, ob der oder der Stoßdämpfer derjenige ist, für den man sein Erspartes sinnvoll einsetzt, sollte man eine Wunschliste erstellen – so etwa: Was sollte mein Traumstoßdämpfer alles können?
Klar ist: je mehr der Dämpfer können muss – umso aufwendiger wird die Technik- umso teurer wird das Ding. Fahre ich nur auf topfebenen Straßen ohne Kurven, dann baue ich nur hinten  1 oder 2 Stangen ein und habe die billigste Lösung. Will ich von Paris nach Dakar auf eigenen Rädern und das unter Wettbewerbsbedingungen, muss ich tief aber ganz tief in die Trickkiste  greifen und höchste Technik in Anspruch nehmen -  naturgemäß geht da eine Menge Geld über die Ladentheke. Was brauche ich wirklich? Hier unsere Tipps für die, die sich nicht zu intensiv mit der Materie beschäftigen wollen, sondern ein paar 100% ige  Beurteilungsmaßstäbe suchen, die Ihnen helfen Ihr Geld möglichst sinnvoll einzusetzen!
Nach über 40 Jahren mit und auf dem Motorrad im Rennsport, Langstrecke ,Entwicklung und Produktion haben sich ein paar „Musts“  herauskristallisiert:
Die Kauftipps für Stoßdämpfer:
1) Ein Dämpfer sollte unbedingt eine Gasdruckunterstützung haben,damit die Dampfblasenbildung  im Öl (und damit Verlust der Dämpfung) bei Beanspruchung nachhaltig ausgeschlossen wird! (Wichtig!)
2) Die Dämpferstange (Chromteil)sollte einen möglichst großen Durchmesser haben!Es ist wie bei den Gabeln! In den 70er Jahren fuhren wir mit #30-35mm Standrohren, heute fahren wir mit #48 und mehr. Bei den Dämpfern waren es früher #10mm, heute fahren wir #18 und mehr. Die meisten Kunden schauen nie darauf - leider -  große Durchmesser bringen erheblich Stabilität und damit geringeren Verschleiß und damit längeres Leben des Stoßdämpfers – um nur einen wichtigen  Vorteil zu nennen!
3) Zerlegbar  -  ein wichtiger Punkt ist die Servicefreundlichkeit! Kann ich das Öl wechseln, kann ich Gas füllen - ist eine Reparatur möglich? Kann der Dämpfer auf meine Sonderwünsche einigermaßen abgestimmt werden?
4) Dämpfereinstellbarkeit. Die Feder sollte möglichst einfach auf Zuladung oder Soziabetrieb einstellbar sein! Ideal bei zentralsitzenden Federbeinen ,die  hydraulische Federvorspannung: hier kann ich – ohne unter mein Moped zu krallen - auf dem Moped sitzend die Federvorspannung einstellen.
--und  die Dämpfereinstellung – ein wichtiger Punkt denn: mache ich die Feder härter, wird im Verhältnis meine Dämpfung weicher, weil die Feder dann mehr Kraft hat.
Die Dämpfung sollte möglichst mehrfach (mindestens 3) einstellbar sein! Firlefanz wie Highspeed und Lowspeed ist für die Rennstrecke ideal- zuviel des Guten aber für die Urlaubsstrecke, da sich die Gegebenheiten zu oft ändern  und dann die Feinabstimmung für nix ist! Für die Straßen ist  einstellbarer Rebound ausreichend , denn er verändert konstruktionsbedingt anteilig auch die Kompression.

So jetzt wissen wir 's! Ein Dämpfer  muss keine 1500,--Euro kosten, um was zu können, der geschickter Verkäufer hat es jetzt etwas schwerer uns über die Theke  zu ziehen. Wir wissen worauf wir mindestens achten sollen, wenn wir uns einen neuen Dämpfer kaufen. Das sind die Straßenanforderungen. Anders schaut's im Rennsport aus, wo wir um  Zehntel kämpfen, da sind Highspeed, Lowspeed, Esa und wie sie alle heißen gefragt und sehr sinnvoll - sie bringen das , was wir suchen, die berühmten Zehntel, die sonst unauffindbar sind. Dort machen die 1500,--Euro Investitionen   Sinn, doch auch hier sollte 1-4 beachtet werden!

R1 - R wie Rennsport ,hier ist höchste Beanspruchbarkeit und und Einstellbarkeit und Servierbarkeit gefragt! Rebound und Kompression sollten merkbar unabhängig von einander einstellbar und leicht erreichbar sein.
R2 - Ein separater Gastank möglichst mit flexibler Zuleitung sollte so am Motorrad angebracht werden können, dass er optimal im Kühlstrom liegt.
R3 - Eine hydraulische Federvorspannung ist ganz wichtig!
R4 - Highspeed und Lowspeed sind auch da wieder das Sahnehäubchen aber nicht essentiell wichtig., Ideal ist ein Dämpfer, der auf den Kunden vom Lieferanten genau abgestimmt wird. Hier ist vom Lieferanten viel Know How gefragt. Es hat sich z.B. herausgestellt, dass die original Dämpfer von R1 und GSXR1000/750 sehr hochwertig sind und man mit einem seriösen Tuning mit neuen Kolben, Shims, Nadelventilen etc... schneller als die gelben Federn im Vergleich ist, was für Viele ziemlich frustrierend sein mag, ist der relative hohe Standard mancher original Produkte, wenn man die stillgelegten Möglichkeiten aktiviert! Wir bei RM sind spezialisiert auf diese Feinheiten!
Wichtig ist, dass  ich  beim Kauf eine Firma aussuche, die mir auch die Sonderwünsche wie Shims- Tuning, Rennkolben(für Dämpfer), Gleitbeschichtungen und natürlich Service und Reparatur sauber durchführt. Der normaler Motorradhändler ist da meist nicht der richtige Partner und überfragt!
Wir von RM sind seit weit über 30 Jahren mit dem Tuning von Fahrwerk und Komponenten beschäftigt – angefangen mit den berühmten De Carbons in den 70er Jahren ! Wir denken, wir sind so ziemlich die Dienstältesten, in Österreich  auf dem Fahrwerkssektor - und Sie wissen – lieber Kunde:

Erfahrung kommt von erfahren!

Und jetzt etwas zum Preis!
Es ist kritisch, hier seriöse Aussagen zu treffen – aber es gibt ein paar Dinge, die  es nicht gibt:
Wenn wir uns vorstellen, dass ein nicht einstellbarer und einstellbarer Dämpfer – letzterer braucht doppelt so viele Komponenten wie ersterer im Preis stark unterschiedlich sind,  dann kann ein einstellbarer Dämpfer nicht unter 200,--Euro produziert werden, es sei denn: made in exotischen Ländern, da ist dann auch die Qualität exotisch und zum Service braucht man den Medizinmann.
Bleiben wir bei den 200,--Euro, dann kommt  für vernünftiges Oberflächenfinish ca. 100,--Euro dazu, dann eine passende Feder mit einstellbaren Federtellern und Gewinde außen am Dämpfer für ca. weitere 100,--Euro, dann sind wir bei 400,--Euro, die MwSt. dazu macht knappe 500,--Euro aus. Sowas kann ein Dämpfer guter Qualität mit einfachen features heute kosten. Kann er mehr, kostet er mehr. Unsere Kriterien 1-4 sollte so ein 500,--Euro Dämpfer locker erfüllen!Grundsätzlich sollte jeder Dämpfer servierbar  und zerlegbar sein – das ist  heute Grundstandard. Und denken Sie daran, die RM kann auch Ihrem Standard Dämpfer Beine machen - mehr unter www.fahrwerkstechnik.org
Und was ist mit den teuren Dingern - haben einen Sinn sicher - für den , der mehr will: Porsche, Ferrari und Konsorten leben auch  von dem, der mehr will! Also viel Spass beim Schmökern.

Immer wieder werden wir mit Fragen konfrontiert etwa Motorrad Fahrwerk einstellen oder Motorrad Fahrwerk abstimmen! Tatsächlich - das ist ein weites Feld! Der Fahrzeug Hersteller ist redlich bemüht bei zahlreichen Testfahrten eine bestmögliche Abstimmung zu finden. Nur gibt es schlanke, stattlliche, große, kleine Piloten, die mal  mit und mal ohne Beifahrer/in unterwegs sind! Oft unterscheiden sich die Gewichte um 100% - ja da muss man dann was ändern. Moderne Fahrwerke sind einstellbar und meist kann man gut Abhilfe mit den Orig. Möglichkeiten schaffen - oft aber nicht, weil der Fahrer zu schnell fährt, oder einnfach  zu wenig oder zu viel Gewicht auf das Fahrzeug gepackt hat, bei großen Piloten zu weit hinten, bei kleinen Piloten oft zu weit vorne .

Hierbei ist es sinnvoll, erst einmal den Negativ-Federweg zu erfassen, um ein Belastungsprofil von vorne und hinten zu bekommen, dazu nehmen Sie bitte zunächst einmal tel. oder per mail mit uns Kontakt auf.

Gabel und Federbei direkt einsenden  - wie manche Firmen wünschen- ist wenig sinnvoll und bringt sehr bescheidene Ergebnisse! Auch ist der Umstieg auf hochgepriesene Nachrüst- Federbeine oder Gabeln nur in wenigen Fällen sein Geld wert! Eine Umarbeitung der meist hochwertigen Orig.Teile ist meist die günstigste und tatsächlich zielführende Maßnahme. Oft sind die Orig. Teile einfach nur defekt  z.B. Gas entweicht unbemerkt oder eine Ölundichtigkeit wird übersehen - oder das Orig. Öl ist einfach verschlissen- bei solchen Problemen hilft ein einfacher Service und alles ist wieder gut. Bei der RM führen wir die Dichtsätze für Ihre Gabel und Dämpferelemente ab Lager und was nicht erhältlich ist , fertigen wir in den modernsten Gummimischungen an. Auch beim Öl sind wir haglich. Öl ist nicht gleich Öl, ein 5er Castrol Gabelöl ist nicht gleich mit einem 5er Motorex Gabelöl, dazu haben wir Umschlüsseltabellen.Die RM ist also eine gute Adresse für Sie .















































































































































































Veröffentlicht in Fahrwerkstechnik
Dienstag, den 13. September 2011 um 17:54 Uhr

Gabel Reparatur

Gabel Reparatur :

Wir reparieren Ihre Gabel sauber und genau! Wir  verfügen über das notwendige Spezialwerkzeug und die Erfahrung um Ihre Cartridge sauber zu entlüften, den Ölstand und das Luftpolster in vorschriftsmäßiger Höhe einzustellen und Simmeringe ohne Hammer hineinzudrucken. Unsere Öle sind schaumgebremst und das Beste auf dem Markt. Darüberhinaus bieten  wir noch eine Gabel- und Stoßdämpfermodifikation an, um Ihnen maximale Performance mit Ihren Orig.Teilen zu bieten - in 99% der Fälle besser als teure nordische Elemente und darüberhinaus genau abgestimmt auf Ihr Gewicht und Ihre Fahrwerkswünsche. Lagernd führen wir Simmeringe, Gabelöle, Gabelholme, Führungshülsen, Shimspakete, Dämpferkolben, Staubkappen in breiter Auswahl für alle gängigen Typen! Am Besten fragen Sie einfach nach unter: +43(0)316 28 15 65 oder Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.

 

Veröffentlicht in Reparatur
Samstag, den 21. Mai 2011 um 06:15 Uhr

RM Stoßdämpferumbau Stoßdämpfertuning

Wie bei den Gabeln entwickelt auch der hintere Stoßdämpfer sein ganzes Können mit optimaler Progression in der Dämpfung geschmeidig und adaptiv. Besonders empfehlenswert ist es, wenn der Kunde mit seinem Motorrad unsere Werkstatt besucht, um alle Parameter gemeinsam zu erarbeiten. Wir sind nicht allwissend wie so manche! - Aber wir können es gemeinsam mit Ihnen erarbeiten, das optimale Anforderungsprofil.

Ist das nicht möglich, kann der Kunde aber auch per schriftlicher oder fernmündlicher Anleitung die notwendigen Daten selbst erfassen, bevor er Gabel und Stoßdämpfer einsendet. Daraufhin errechnen wir ein Profil und erstellen einen Fixpreis Kostenvoranschlag.
Wir beschränken uns bei unserer Arbeit nicht auf Ölstandcheck, Gasdruckcheck, Ölwechsel, Reinigung oder Federwechsel. Wir bauen auf die bekannte automatische Dämpfung von RM um. Dieser Stoßdämpferumbau macht Ihren Stoßdämpfer adaptiv und reagiert genau auf die unterschiedlichen Bedürfnisse und erzeugt kolossal mehr Grip.

Grip ist Sicherheit, Grip braucht nicht nur der Rennfahrer - auch der Tourer oder der Sportpilot ist dankbar für dieses Mehr an Sicherheit!
Beachten Sie bitte auch unseren Leistungsumfang bei den Gabeln, gleiches geschieht beim Stoßdämpfer
Sie können also beruhigt die nächste Kurve anbremsen oder die Kollegen ausbremsen - Sie wissen, Sie haben mehr drauf als die anderen! Sie haben nicht nur Öl und Shims und Federn getauscht. Sie haben das ganze System optimiert, mit Kolben, Shims, 50% mehr Flow - übrigens der gigantische Highsiderschutz-Federn, Antischaumölen, sauberer Überarbeitung aller Systemkomponenten!
Kein Wunder, wenn Sie vorne sind und nicht die anderen, eigentlich logisch!

Sie werden staunen, was wir aus Ihrem Dämpfer herausholen! 30 Jahre Erfahrung sprechen für sich. Bereits 1979 gewann der legendäre Werner Nenning den Österreichischen Grand Prix in der Klasse bis 750cc überlegen auf einem von RM getunten Chassis.

Veröffentlicht in Fahrwerkstechnik

Feuilleton - Neuigkeiten

  • Wir reparieren ESA Stossdämpfer von BMW

    ESA Stossdämpfer von BMW sind so ziemlich die besten Stossdämpfer, die BMW je verbaut hat. Diese Dämpfer von Showa erlauben mit Ihrer elektronischen Verstellmöglichkeit (ESA) ein weites Einstellspektrum. Sollten die ESA Stossdämpfer aber einmal undicht werden, dann ist die RM Product Line in Graz  erfahrungsgemäß ein guter Tipp. Hier werden im Zuge der Reparatur  Ihres ESA Stossdämpfers Micro-Gasventile eingebaut, Führungen nachgearbeitet, Einbauspiele korrigiert und orig. Dichtungsmaterial ausgetauscht. Die Dämpferstangen werden poliert und auf Wunsch kann sogar die Dämpfer-Kernlinie Ihres ESA Dämpfers auf Ihre Wünsche angepasst werden. Ihr BMW ESA Stossdämpfer ist bei RM in besten Händen und das jetzt seit 42 Jahren.

  • Wir reparieren ZF/Sachs BMW Stossdämpfer vorne
  • Stoßdämpfer Reparatur shock absorber repair
    Stoßdämpfer Reparatur  shock absorber repair

     Classic Stossdämpfer Reparatur  , Rennsport Stossdämpfer Reparatur, ESA Stossdämpfer Reparatur mit Dichtsätzen auch Sondermass aus unserer Werkstätte, Kolbenringe, Umbau auf Gasventil und vieles mehr , alles aus einem Haus.

  • Pakete senden nur nach Voranmeldung

    BITTE  PAKETE NUR NACH RÜCKSPRACHE SENDEN !!!!! Es kann sonst passieren, dass die Sendungen nicht angenommen werden.

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E-Mail: office@rmproducts.at

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Mo/Di/Do/Fr. 16h00 - 20h00
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Mittwoch geschlossen

Weitere Informationen zu unseren Fahrwerkstechnik Produkten finden sie unter www.fahrwerkstechnik.org!

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